Données techniques du transportrail.canalblog.com
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| Latitude: |
45.802719116211 |
| Longitude: |
1.2121299505234 |
| Pays: |
France (fr)
|
| Ville: |
Isle |
| Région: |
Limousin |
| ISP: |
Pinacolaweb SAS |
Analyse d'en-tête HTTP
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| Date: | Mon, 23 Jul 2018 23:40:43 GMT |
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|
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contacter l'auteur envoyer à un ami economie concurrence oser expérimenter rapport grignon cour des comptes ter cour des comptes tet cour des comptes tgv rapport coi 2018 mobilités 21 snit 2011 spinetta : le constat rapport spinetta :... ecotaxe grandes lignes tgv grands projets pocl polt lnpn transversale sud marseille - nice interconnexion sud tgv radiales bretonnes vfcea tet a bord des intercités a bord des trains de nuit etudes lignes transversales rapport avenir tet schéma directeur tet etude tet régionalisés rames tgv pour tet ? idbus régional lignes secondaires régionales lignes et projets rer province généralités rer strasbourg rer nantes rer lyon plan rail midi pyrénées auvergne limousin ter200 tram-train ouest lyonnais nantes - châteaubriant nantes - clisson potentialités nantes mulhouse ile-de-france métriques français corse blanc-argent saint gervais - martigny montenvers mont blanc train jaune nice - digne histoire transport régional 20 ans régionalisation ter liaisons transfrontalières fret 40 ans de déclin audit fret européen relance fret locos fret bimodes technique rame tractée / automotrice matériels régionaux z2 x2100 - x2200 x72500 x73500 z21500 z24500 / 26500 z23500 agc régiolis régio2n matériels métriques matériel gl voitures corail avenir locomotives reconversion nez cassés bb67400 : 40 ans bb26000 250 km/h en france matériel allemagne ice3 / euroduplex générations ice automotrices s-bahn matériel autriche taurus / eurosprinter matériel espagne générations ave automotrices cercanias matériel suisse cadencement et matériel re 4/4 - re 6/6 flirt kiss ntn - domino twindexx haute vitesse en europe infrastructures avenir 1500 v pertinence électrification ertms mises à voie unique renouvellement audit exploitation pendulation horaires polt paris - clermont conception horaire gares reportages salons et congrès uitp 2013 innotrans 2008 innotrans 2010 innotrans 2012 innotrans 2014 innotrans 2016 allemagne s-bahn berlin grandes lignes concurrence régionale zukunft bahn harz elbe express 60' à gundelfingen höllentalbahn breisgau s-bahn autriche grandes lignes karwendelbahn semmeringbahn s-bahn vienne grands projets belgique a bord des intercity espagne grande vitesse espagnole cercañias madrid euskotren - el topo italie thello milan - nice passante milan 90 ans direttissima concurrence trenitalia-italo pays bas fyra suisse lignes régionales faif - suisse 2050 rer genève ceva rer zurich rer bâle léman 2030 france - suisse 18 min à liestal patrimoine préservation a1a-a1a 68540 x2403 241p17 train du centre var vivarais baie de somme carteret - portbail cfv3v ouvrages d'art viaduc de caronte vestiges port de granville le tue-vâques vieilles gloires x2800 cc72000 23 juillet 2018 belfort - delle : pas encore rouverte, déjà la polémique ce devait être un symbole pour le système ferroviaire français accusé d'oublier les lignes régionales. la réouverture de belfort - delle aurait dû prouver que non, la sncf ne se désintéresse pas de l'aménagement du territoire... mais ce bel espoir commence à être quelque peu entâché de quelques boulettes dont il va falloir identifier les responsables. nous avions dès novembre 2017 pointé ce risque désormais avéré. la desserte entre belfort et delle prévoit à compter de décembre 2018 : 10 allers-retours belfort ville - belfort-montbéliard tgv, assurés par la sncf, dont 6 seront prolongés à delle ; 10 allers-retours bienne - delle - belfort-montbéliard tgv, assurés par les cff, sur les 16 existants pour les propres besoins du jura suisse. donc les trains suisses n'iront pas à belfort ville, ce que demande pourtant le canton du jura et les cff. le dossier est en train (s'il on peut dire) de monter d'un cran car le président du gouvernement suisse du jura a répondu par courrier à certains élus français qui reprochaient la faible desserte de leur future gare, puisque manifestement côté français, on reportait la résponsabilité sur le voisin suisse. m. david eray a ainsi rappelé qu'il s'est conformé aux directives fixées au canton par la région bourgogne franche-comté, qui, selon lui, n'a fait que transmettre l'avis de la sncf... sans qu'il n'ait pu comprendre les raisons réelles de la limitation des trains des cff à la gare tgv de belfort-montbéliard. serait-ce que la sncf a peur d'être atteinte dans sa dignité d'opérateur ferroviaire de référence mondiale ? cette obstruction est digne de la façon dont la france a compliqué l'importatation de magnétoscopes japonais à la fin des années 1970 en leur imposant un contrôle douanier à poitiers (parce que le vent du large y souffle un peu moins fort). il est évident que le schéma de desserte proposé est des plus discutables : outre l'absence de liaison directe belfort - bienne, sur le seul versant français, aucune réflexion n'a été visiblement menée sur la valorisation de la correspondance ter - tgv à belfort-montbéliard pour prolonger par exemple les ter venant d'epinal et de vesoul, qui sont les plus faciles à prolonger (sans rebroussement). mais compte tenu des délais, il semble difficile de renverser la vapeur et de proposer un schéma de desserte logique d'ici le mois de décembre. post-scriptum : histoire d'en rajouter une couche, la vitesse des trains sera limite à 70 km/h au droit des passages à niveau pour contourner la directive bien connue de m. bussereau, interdisant la création de nouveaux passages à niveaux actifs dans le cadre d'une réouverture de ligne... posté par ortferroviaire à 10:54 - bourgogne franche-comté - commentaires [5] - permalien [ # ] tags : belfort - delle , belfort-montbéliard tgv mission rol-tanguy grand ouest : peu de nouveautés le rapport remis par m. rol-tanguy le 6 juillet dernier ne comporte pas véritablement de grandes nouveautés : c'est un peu la compilation des dossiers en cours sur les différents modes de transports concourant à la desserte du grand ouest. s'il est effectivement évoqué la possibilité de réactiver la desserte ferroviaire entre cholet et les herbiers , secteur économiquement très actif et où est implanté le parc du puy du fou, fortement générateur de flux (plus de 2 millions de visiteurs par an), les autres mesures pour le transport ferroviaire sont très classiques (surtout pour les lecteurs de transport rail ) : amélioration de l'exploitation de la gare de nantes ; amélioration de l'exploitation de la gare d'angers et réalisation d'un saut de mouton à la possonnière pour fluidifier la bifurcation avec la ligne de cholet (voir notre dossier sur la desserte du choletais); modernisation de la signalisation entre redon et savenay pour améliorer la liaison rennes - nantes (objectif d'une desserte à la demi-heure en 1h20) ; desserte de l'aéroport nantes atlantique par la ligne nantes - pornic / st gilles croix de vie ; ertms niveau 2 sur l'axe le mans - angers - nantes ; envisager certains tronçons du projet lnobpl en lien avec l'évolution des dessertes périurbaines de nantes (vers savenay) et rennes (vers messac). en revanche, on voit réapparaître le serpent de mer de liaisons paris - brest / quimper en 3 heures, sans arrêts intermédiaires (donc assurément avec un remplissage très faible et non viable) et avec le relèvement à 90 km/h de la vitesse des trains sans arrêts dans la gare de rennes, opération qui a été pour l'instant mise en sommeil profond en raison de son coût (plus de 45 m€) et de son gain très faible sur le trafic... posté par ortferroviaire à 10:19 - pays de la loire - commentaires [5] - permalien [ # ] tags : mission rol-tanguy 22 juillet 2018 lyon - saint etienne : des ter plutôt que l'a45 ? le conseil d'orientations des infrastructures avait préconisé pour le noeud ferroviaire lyonnais de lancer une concertation sur une base multimodale : les projets de l'autoroute a45 et du contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise étant l'objet de forts clivages, la commission ne s'était pas avancée dans une direction plutôt qu'une autre. le préfet de région a donc lancé cette concertation qui suscite le m
Informations Whois
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Domain Name: CANALBLOG.COM
Registry Domain ID: 94428638_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-03-22T09:40:34Z
Creation Date: 2003-01-27T21:30:48Z
Registry Expiry Date: 2020-01-27T21:30:48Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: A1-69.AKAM.NET
Name Server: A12-64.AKAM.NET
Name Server: A20-65.AKAM.NET
Name Server: A28-66.AKAM.NET
Name Server: A3-67.AKAM.NET
Name Server: A7-64.AKAM.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-07-11T03:20:22Z <<<
For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp
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The Registry database contains ONLY .COM, .NET, .EDU domains and
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SERVER com.whois-servers.net
ARGS domain =canalblog.com
PORT 43
TYPE domain
RegrInfo
DOMAIN
NAME canalblog.com
CHANGED 2019-03-22
CREATED 2003-01-27
STATUS
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
NSERVER
A1-69.AKAM.NET 193.108.91.69
A12-64.AKAM.NET 184.26.160.64
A20-65.AKAM.NET 95.100.175.65
A28-66.AKAM.NET 95.100.173.66
A3-67.AKAM.NET 96.7.49.67
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